在礦山隧道運輸當中架線(xiàn)電機車(chē)運輸是朂經(jīng)濟的,但是許多小斷面巷道中,在裝載站和卸載站附近以及安全規程規定不得懸掛架空線(xiàn)的地方均不能使用。因而在許多礦井中只好采用分段運輸,即由工作面至集煤倉用蓄電池電機車(chē)運輸,然后再用架線(xiàn)電機車(chē)運送到井底車(chē)場(chǎng).這種運輸工藝雖然較完全用蓄電池電機車(chē)運輸經(jīng)濟些,但是需要配備大量的電機車(chē)和司機,需要設置雙軌并敷設有架空線(xiàn)的集煤倉，從而由于在集煤倉處調車(chē)和裝車(chē)造成額外的時(shí)間浪費。

蓄電池架線(xiàn)復式電源電機車(chē)是一種可由兩種電源提供動(dòng)力的設備。當機車(chē)在有架線(xiàn)的巷道內運行時(shí),可利用架線(xiàn)直接供電,在無(wú)架線(xiàn)的巷道內運行時(shí),由蓄電池電源裝置供電。它可以從水平大巷直接進(jìn)入開(kāi)拓掘進(jìn)巷道或有沼氣無(wú)架線(xiàn)的工區工作,或從產(chǎn)場(chǎng)直接進(jìn)入高沼氣的平洞,不需更換機車(chē)。因而可簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝和運輸環(huán)節,提高運輸效率。它還兼有架線(xiàn)式電機車(chē)牽引力大、速度快、爬坡性能好,使用安全機動(dòng)靈活的特點(diǎn)。目前,宇通牽引電氣研發(fā)的雙電源機車(chē)填補了國內的空白。

當架線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )發(fā)生故障時(shí),蓄電池架線(xiàn)式復式電源電機車(chē)可利用車(chē)載蓄電池電源裝置供電繼續運行。如果以架線(xiàn)式電機車(chē)噸·公里運費為99.99%計,則復式能源電機車(chē)為110一120%。而蓄電池電機車(chē)則為150一180%,由于此種機車(chē)直接利用來(lái)自架線(xiàn)的直流電源,不僅改善了機車(chē)的牽引性能,而且提高了用電效率,每臺機車(chē)每年可節電10000W·h。