礦用電機車(chē)的制動(dòng)方式呈現多式多樣，主要有機械閘瓦式、氣動(dòng)閘瓦式、電氣制動(dòng)、壓軌制動(dòng)等。老式電機車(chē)使用的是機械與電氣相結合的制動(dòng)方式，其制動(dòng)性能不穩定，且大噸位的電機車(chē)制動(dòng)距離明顯超限。目前，國內大多數礦用電機車(chē)采用的是機械與氣動(dòng)相結合的方式，制動(dòng)性能是有所提升，但這種制動(dòng)方式僅僅在緊急制動(dòng)時(shí)采用氣動(dòng)制動(dòng)，常規制動(dòng)時(shí)依然使用低效的手輪閘瓦制動(dòng)方式，制動(dòng)空行程大，操作復雜，不符合煤礦開(kāi)采運輸向自動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢。因此，有必要為礦用電機車(chē)設計一種操作簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高和安全可靠的制動(dòng)系統。

如今，氣動(dòng)制動(dòng)系統和液壓制動(dòng)系統在車(chē)輛上得到廣泛應用，主要因為其有著(zhù)操作簡(jiǎn)單，制動(dòng)反應快速，空行程時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。在相同制動(dòng)效果的情況下，液壓制動(dòng)系統要比氣動(dòng)制動(dòng)系統的體積小，但液壓制動(dòng)系統所需成本高，系統一旦出現漏油，粉塵很容易堵死管路，導致系統無(wú)法安全運行，因此其維護比較復雜；而氣動(dòng)制動(dòng)系統結構簡(jiǎn)單，成本低，維護方便，更適合礦山目前發(fā)展形勢。

氣制動(dòng)原理簡(jiǎn)圖如下：

 當電機車(chē)開(kāi)啟時(shí)，氣泵電機帶動(dòng)空氣壓縮機向儲氣罐充氣，直到壓力達到 0.75MPa停止充氣。電機車(chē)行駛時(shí)，駕駛員踩下踏板打開(kāi)制動(dòng)閥的閥口，壓縮空氣通入制動(dòng)氣室 推動(dòng)制動(dòng)調整臂，撐開(kāi)制動(dòng)蹄使摩擦片貼合在輪轂內壁，使得制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力；當氣罐內氣壓低于 0.5MPa 時(shí)，壓縮機需向氣罐再次充氣；當解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放開(kāi)踏板，壓縮氣體直接通過(guò)快放閥放氣，制動(dòng)解除。

直流電機是空壓機的動(dòng)力源,空壓機通過(guò)彈性聯(lián)軸器與電動(dòng)機聯(lián)接。由空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)冷卻器冷卻后,進(jìn)入氣罐。這時(shí),壓縮空氣由于冷卻而分離出冷凝水,冷凝水存積于氣罐底部,由自動(dòng)排水器自動(dòng)排出。從氣罐出來(lái)的壓縮空氣,用水分過(guò)濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細霧狀潤滑油,然后經(jīng)腳閘閥驅動(dòng)制動(dòng)缸剎車(chē),還可以通過(guò)手動(dòng)操縱閥進(jìn)行撒砂和吹響喇叭。

另一方面,主管道的空氣導入壓力繼電器,根據其電氣信號去驅動(dòng)空壓機的電動(dòng)機進(jìn)行控制。當壓力超過(guò)0.7Mpa時(shí),切斷電動(dòng)機電源當氣壓低于0.5Mpa時(shí),則電動(dòng)機電源接通,帶動(dòng)空壓機繼續工作。

從氣罐出來(lái)的壓縮空氣,用水分過(guò)濾器除掉游離的水分和塵埃,由油霧器注入細霧狀潤滑油,然后分成兩路一路經(jīng)腳閘閥,一路經(jīng)二位五通電磁換向閥,兩路在梭閥處匯集成一路去驅動(dòng)制動(dòng)氣缸剎車(chē)。通過(guò)減壓閥控制氣缸內的更高壓力,從而控制制動(dòng)距離的長(cháng)短并防止因剎車(chē)力過(guò)大而引起機車(chē)發(fā)生“打滑”現象。