運用經(jīng)驗，提出了燒結金屬襯層閘瓦的物理界限，總結了不同物理界限電機車(chē)制動(dòng)系統國內外是什么現狀？

國外對礦井軌道機車(chē)制動(dòng)系統的研究起步和發(fā)展較早，其制動(dòng)技術(shù)趨于成熟，智能控制技術(shù)領(lǐng)先，安全性能好。針對不同的制動(dòng)方式，其主要制動(dòng)技術(shù)也不相同。對于礦井軌道機車(chē)壓軌制動(dòng)器，主要有德國貝考里特型卡軌車(chē)使用的制動(dòng)缸豎直直接制動(dòng)式制動(dòng)器、器沙爾夫型卡軌車(chē)使用的制動(dòng)油缸水平方向杠桿式制動(dòng)器和科拉姆型卡軌車(chē)使用的油缸虎鉗式制動(dòng)器，這三種制動(dòng)器都是靠液壓驅動(dòng)油缸，使制動(dòng)器壓向軌道產(chǎn)生制動(dòng)力。國外生產(chǎn)礦用軌道電機車(chē)廠(chǎng)家主要有德國

型氣動(dòng)制動(dòng)裝置，提高了電機車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，電氣制動(dòng)在礦用電機車(chē)制動(dòng)系統中廣泛運用?；幢钡V業(yè)集團公司唐英姿在其論文《談KNORR-BREMSE 克諾爾公司、日本Nabco公司、美國New York ab公司和瑞典SAB Wabco公司等10 余家公司，其制動(dòng)裝置結構及先進(jìn)智能控制技術(shù)都代表著(zhù)國際的先進(jìn)水平。針對礦井軌道電機車(chē)制動(dòng)器，國外學(xué)者做了大量的研究工作。1990年西德Henschel機車(chē)工廠(chǎng)專(zhuān)家對電機車(chē)不同制動(dòng)裝置的執行機構以及其制動(dòng)工作原理作了全面的介紹和分析。2002年德國Carl-Peter Zander 工程師，通過(guò)對比分析燒結金屬襯層閘瓦在100臺機車(chē)上的下使用軸瓦制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)，對軸瓦制動(dòng)器在電機車(chē)運用有重要的指導意義。2004年美國的 Marybeth Luczaka 在其論文《長(cháng)壽命高效能的閘瓦和制動(dòng)梁》中提出了一種磨損較小、壽命更長(cháng)和制動(dòng)性能更好的軸瓦制動(dòng)器，并通過(guò)大量的實(shí)驗研制了該軸瓦制動(dòng)器。相比較與國外礦井軌道制動(dòng)器，國內制動(dòng)器的發(fā)展還比較落后。國內礦井軌道機車(chē)制動(dòng)方式大多依靠手輪軸瓦制動(dòng)裝置。其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)單元結構簡(jiǎn)單，成本低，維修方便，缺點(diǎn)是制動(dòng)響應慢，制動(dòng)空行程時(shí)間較長(cháng)，操作不便，容易造成軸瓦磨損,安全性能較差等。 為了改善電機車(chē)制動(dòng)裝置，中煤第三十工程處人員張詩(shī)坤在其論文《電機車(chē)制動(dòng)裝置改造》中將手輪軸瓦制動(dòng)裝置改為腳踏制動(dòng)裝置，改進(jìn)后裝置，制動(dòng)力大，操作方便，結構簡(jiǎn)單。徐州礦務(wù)集團徐德強在論文《蓄電池電機車(chē)制動(dòng)系統的改進(jìn)》中對電機車(chē)手輪軸瓦制動(dòng)器進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，提出了一種拉桿制動(dòng)裝置代替手輪，使制動(dòng)操作比較簡(jiǎn)單。山東科技大學(xué)朱高鵬在其論文《礦用蓄電池電機車(chē)制動(dòng)系統結構優(yōu)化與電氣制動(dòng)理論研究》中設計了一套結構合理的腳踏式雙側制動(dòng)機構，有效降低了制動(dòng)時(shí)軸瓦溫度及軸瓦單側磨損，增大了制動(dòng)力，縮短了制動(dòng)響應時(shí)間。隨著(zhù)采礦技術(shù)的發(fā)展，為了提高軌道機車(chē)的運輸效率與載重能力，這對礦井軌道機車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)性能提出新的要求。氣動(dòng)制動(dòng)裝置通過(guò)氣壓力來(lái)代替人力作為軌道機車(chē)制動(dòng)器的驅動(dòng)力源，由于采用氣動(dòng)力使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力增大，使制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離縮短，提高了軌道機車(chē)的運輸能力。近年來(lái)，我國科研人員對氣動(dòng)裝置的開(kāi)發(fā)、研制與改進(jìn)做了不懈的努力。戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)林范坤在其論文《JJK14-6/550 型交流窄軌架線(xiàn)式電機車(chē)》中介紹了其所在單位研制的中國******臺交流窄軌架線(xiàn)式電機車(chē)，型號JJK14-6/550，對國內電機車(chē)研制具有重要的理論指導意義。湘潭電機股份有限公司開(kāi)發(fā)地鐵及隧道施工運行牽引專(zhuān)用設備XJK45-9/528 蓄電池式交流調速電機車(chē)，采用其公司自主研發(fā)的 JG-7

礦用電機車(chē)電氣制動(dòng)的使用問(wèn)題》中介紹了礦用機車(chē)電氣制動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)及使用電氣制動(dòng)時(shí)應注意的問(wèn)題。壓軌制動(dòng)裝置的使用使軌道電機車(chē)的制動(dòng)方式更加完善，國內壓軌制動(dòng)器主要單位有六盤(pán)水煤礦機械廠(chǎng)和煤炭科學(xué)研究院，并獲得了相應的研究成果。山東科技大學(xué)李安邦在其碩士論文《礦井軌道車(chē)輛制動(dòng)系統研究》中設計出一種新型的壓軌制動(dòng)器，可有效的解決壓軌制動(dòng)裝置制動(dòng)性能的不可靠性，提高了制動(dòng)安全。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電機車(chē)制動(dòng)系統智能控制也逐漸發(fā)展起來(lái)，中國平煤神馬集團孫曉偉在其論文《電機車(chē)防撞系統在平煤八礦井下大巷運輸中的應用》中設計了蓄電池機車(chē)的防撞系統，首先通過(guò)安裝在電機車(chē)前段的超聲測距傳感器，探測出與前方電機車(chē)距離，當兩者間的距離小于當前速度下的安全距離時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)發(fā)出報警，提醒司機注意與前車(chē)跟車(chē)距離，提高煤礦井下行車(chē)安全性。鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院俎以宏在其論文《機車(chē)制動(dòng)狀態(tài)微機檢測控制系統的研究與應用》中利用 AT89C51 單片機，通過(guò)利用安裝在機車(chē)各個(gè)部位的傳感器對機車(chē)運行工況和制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，并將信號

反饋給單片機完成對機車(chē)制動(dòng)的實(shí)時(shí)控制。目前而言，由于在其設計，加工工藝及核心技術(shù)交流等多方面的原因，國內礦用蓄電池電機車(chē)制動(dòng)系統的技術(shù)水平與國外仍有較大差。通過(guò)不斷的吸取國外先進(jìn)的制造設計技術(shù)及國內科研人員的不斷努力，礦用軌道機車(chē)制動(dòng)系統具有廣闊的發(fā)展前景。

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